浦东新闻网消息:申城百姓关注的上海长江隧桥工程，今天上午结构贯通。其中，“南隧”长江隧道盾构贯通，“北桥”长江大桥结构合龙。
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长江大桥按7度烈度进行抗震设计 纪海鹰
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 上海长江隧桥工程实现大桥结构合龙和隧道结构贯通的目标。
南隧道、北大桥，外加长兴岛陆上段……全线长约25.5公里的长江隧桥工程今天结构贯通。上午9时，本报记者乘上工程车，在狂风和冷雨中踏访长江隧桥工程，体验从浦东至崇明“一路通”的感受。
减轻司机视觉疲劳
虽然结构已贯通，但目前长江隧道内灯光较昏暗，影响了行车速度。车子开在长江隧道上行线，最高时速只有60公里，最低时速只有十几公里，从“头”到“尾”开了26分钟。施工人员介绍，未来装饰一新后，隧道车速按设计标准将可达到80公里/小时。
长江隧道长达8.9公里，景观比较单一，容易导致司机视觉疲劳，因此隧道部分路段被特意设计成曲线。相关负责人介绍，为了避免交通意外，隧道内除安装彩色钢板、指示灯外，将来每隔几百米，还会在顶部设置灯光指示牌，在两侧墙面制作图案。“这些指示牌和图案将设计成不同主题，如‘时光隧道’‘蓝色星空’等，减轻司机的视觉疲劳。”
逃生通道四通八达
在长江隧道内，一旦出现车祸或火灾如何处理？施工人员介绍，长江隧道内的逃生通道“四通八达”：每隔270米，就设置了一条联络上行线和下行线的通道。此外，车行隧道与底部预留的轨道交通之间，也有8条通道。长江隧道部分逃生通道附近有大型鼓风机轰鸣，据悉这主要是为了解决通风问题。
轨道交通受限风速
在建设长江隧桥的过程中，施工单位在长江隧道的下方和长江大桥的两侧，预留了未来轨道交通的建设空间。相关负责人介绍，未来这里可能建设9号线延伸段，老百姓能坐轨道交通从浦东前往崇明。
不过，乘坐轨道交通前往崇明所需的时间，还无法估计。因为列车经过长江大桥时，必须考虑到风力因素。一旦风速达到预警，列车时速必须限制在20公里之内。风速继续提高，轨道交通就要停运。
长兴岛上建高速路
在“南隧”和“北桥”之间，有长兴岛陆上段。今天上午由于风雨不断，这段道路较为难行。短短几公里，工程车开了十多分钟。
但车上随行人员介绍，未来长兴岛上将建成高速公路，设计时速100公里。这意味着，在交通条件较好时，司机可以80公里的时速从长江隧道出来，立刻提速，以100公里左右的时速，开过长兴岛上的连接段和长江大桥。
长江大桥抗震防撞
隧桥在风雨中贯通。今天上午，长江大桥上狂风大作，远远望去，主桥与吊车一同“锁”在云雾中。工程车从上桥至大桥中心点，用了13分钟。
整座大桥长达10.3公里，因此施工单位十分注重防撞和抗震两大因素。上午，数万块防撞墙外挂板，已堆在大桥道路两侧，准备马上安装。而长江大桥的桥墩，也全部采用了防撞装置。抗震方面，长江大桥按7度烈度进行抗震设计。大桥主桥段还安装了8个“缓冲器”，可以允许大桥在一定范围内摇晃。
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这是建设中的上海长江隧桥工地一景（5月7日摄）。
这是建设中的上海长江隧桥工地一景（5月7日摄）。新华社记者陈飞摄
“南隧”“北桥”上午“携手相连”
长江大桥结构合龙 长江隧道盾构贯通
【新民网·晚报推荐】（记者 晏秋秋 通讯员 张慧霞）申城百姓关注的上海长江隧桥工程，今天上午结构贯通。其中，“南隧”长江隧道盾构贯通，“北桥”长江大桥结构合龙。“南隧”“北桥”今天上午“携手相连”。这也意味着，长江隧桥工程距离“2010年通车”的目标，更近一步。
作为国家“十一五”期间的重大建设项目，上海长江隧桥南起浦东五号沟、经长兴岛，北止于崇明陈家镇，全长约25.5公里。其中，以隧道方式从浦东五号沟穿越长江南港水域抵达长兴岛，以桥梁方式从长兴岛跨越长江北港水域，抵达崇明陈家镇，接陈海公路。全线按照六车道高速公路设计，桥梁计算行车时速为100公里，隧道计算行车时速为80公里。
据悉，整个长江隧桥工程建成后，市民届时可从市区出发进入翔殷路隧道，通过五洲大道后进入长江隧桥直抵崇明，如果交通通畅，整个车程约40分钟。由于预留了轨道交通的建设空间，未来老百姓也可以乘坐轨道交通前往崇明。
将于2010年通车的长江隧桥工程，具有三大特点——
·投资量巨大，单体工程投资达到126.16亿元；
·规模大，全线长约25.5公里，是世界上最长的隧桥结合工程；科技含量高，桥、隧、轻轨三者结合，其中长江隧道工程使用的直径15.43米的盾构机的体量和连续推进7.5公里都列为当今世界之最。
面对长江隧桥如此高要求、高规格、高风险的建设任务，上海长江隧桥工程连连打出“国际牌”、“中华牌”、“科技牌”，构建了“强强联合”的参建团队，招标引进了国际著名企业作为工程的技术咨询，选购了国际一流水平的盾构设备；对投标企业好中选优，参与长江隧桥主体工程施工的中交集团、中国中铁、中铁建、上海城建、上海建工、上海隧道股份公司等企业，都是国家级“名牌”单位和上海的著名施工企业，形成了一支中国桥梁、隧道建设的“国家队”；工程建设者坚持科技创新，工程实施过程中共申请发明专利10项，完成软课题7件，新工法2项。
位于崇明岛与长兴岛之间的上海长江隧桥贯通。
目前世界最长的隧桥结合工程———上海长江隧桥工程今天将迎来全线结构贯通。记者了解到，今天上午长江大桥将举行现场合龙仪式。而整个隧桥工程建成后，以每小时100公里的设计时速计算，从浦东驱车20分钟就可到达崇明。
大桥将成上海新地标
记者昨天在上海长江大桥主桥面看到，架桥机械已经开始陆续拆除。一位现场的施工人员告诉记者，“等到大桥合龙后，我们都要开始撤退到岸上，接下去就是辅助工程施工了。”
随着桥面施工逐步结束，也让长江大桥的身姿逐渐“婀娜”起来（见图）。上海长江隧桥工程大桥分指挥部指挥过震文说，从最初设计到现在完全建成，大桥给人最大的感觉是外形壮观，线条优美。尤其将近17公里的大桥段每一个弯道与起伏都与周边环境及景致融合。
由于大桥所处的位置，以及优美的桥身线条，全面建成后它将成为上海的又一地标建筑。“今后从上海两座机场起降的飞机上，都能清晰看见大桥的风姿，上海长江大桥一定会让无数人感动。”参加大桥建设的一位工程师感叹道。
采用世界最大型斜拉索
上海长江大桥的主桥部分是整座桥梁的最亮点，其730米的主跨在同类桥梁中位居国内第三、世界第五。负责主桥段施工的中交二航局项目经理李宗平透露，大桥主塔为国内首例无横梁弧形独柱塔，而两座主塔间的斜拉索对大桥的稳定和平衡起到关键作用。
由于上海长江大桥的特殊性，是目前世界上规模最大的公轨共面钢箱梁斜拉桥，为了确保汽车及今后轨道交通列车并排行驶时可以牢固支撑牵拉，斜拉索采用了目前世界上型号最大的一种。每一根斜拉索直径达到18厘米，内部由409根直径7毫米的钢丝绳组成，设计最大索力达到了1027吨。
对于市民关心的今后长江大桥桥面建设轨道交通9号线的问题，过震文表示，具体建造时间还没有确定，但可以肯定的是施工方案及运行都经过论证。“两种车辆在同一平面行驶时将绝对安全，而一旦开始铺设铁轨等，大桥正常通行也不会受到影响。”
8座阻尼器增抗风能力
过震文在采访中指挥告诉记者，长江北港水域浅滩、深潮等地势复杂、气候变化众多。由于大桥的设计科学而独特，使得即使遇到地震及台风、潮水等侵袭时，大桥的自身抗御能力也是世界领先的。
“虽然长江水面环境略优于东海大桥的海水区域，但上海长江大桥抗风、抗震等级还是基本与东海大桥相似。在大桥主桥段，我们安装了8个阻尼器，确保大桥在极端风力情况及地震晃动中，可以有60厘米的安全位移范围，它的作用即让桥梁有晃动空间，又限制了其扩大晃动的范围。而主桥钢箱梁之间的开放空间，则有效减少了大风对桥面的影响。
浦东20分钟就能到崇明
就在长江大桥合龙前的一个月，长江隧桥工程的另外一个重要组成部分、世界最大直径隧道———上海长江隧道上行线已完成7.5公里推进。
长江隧桥工程指挥部隧道副总指挥黄忠辉在接受采访时表示，两条隧道有望在8月下旬全线贯通，在整个隧桥工程建成后，以每小时100公里的设计时速计算，从浦东驱车20分钟就可到达崇明。
隧道内饰着重舒适安全
黄忠辉告诉记者，隧道上行线仅仅用时20个月就已经全部贯通，无论从施工上还是时间上都前所未有。目前，专家开始把所有精力用于隧道内的装饰及各类设备上去。其中首先要考虑的是先进的养护和节能技术。
为使整条隧道内环境舒适和行车安全效，目前在隧道下行线已经设置了一段试验段，通过铺设沥青、安装装饰墙板、照明灯等来进行综合分析，确定今后通车时所需要采用的设备或材料。上海长江隧桥今天实现结构贯通，这是世界最大的隧桥工程——上海长江隧桥工程的重大工程节点，将为施工车辆方便通行于桥面作业创造有利条件。
据介绍，上海长江大桥结构贯通后，主体工程将告一段落，随后大桥将全面进入附属工程施工阶段。根据计划，今年年内，整个工程将实现上海长江大桥结构贯通，以及上海长江隧道双线贯通。
作为上海崇明越江通道工程的组成部分，上海长江大桥包括跨越长江北港长9.97公里的跨江桥梁工程和长兴、崇明两岛的地面道路工程，全长16.63公里。而上海长江隧道将从浦东五号沟出发，止于长兴岛，长约8.9公里。长江隧桥2010年通车后，从人民广场到崇明开车约45分钟。
8.9公里隧道开车不会累
从浦东五号沟乘坐施工车辆进入长江隧道上行线，可以直达长兴岛。走过隧道下的楼梯，再经长兴岛上的潘圆立交，驶过长兴岛的北大堤，就来到长江大桥上，眼前一片开阔，高高耸立的“人”字形主塔仿佛已插入蓝天白云之间。再向前，一望无际的绿色就是长江隧桥终点，也是我国的第三大岛——崇明岛。
全长25.5公里的上海长江隧桥工程是目前世界上最大的隧桥结合工程，按高速公路标准设计，其中从浦东五号沟至长兴岛采用隧道形式穿越，全长8.9公里。
上海长江隧道具有四大特点。 “大”——隧道采用直径15.43米的超大盾构机推进，为当今世界之最；“长”——水下软土隧道施工连续推进7.5公里，中间不设“停靠站”； “深”——长江隧道的最深处距江面达55米，超过黄浦江底隧道深度的一倍；“紧”——隧道车行道下方为轨道交通预留了空间，使之成为名副其实的公路、轨道双层隧道，同时还为22万伏过江电缆预留了通道。尽管隧道有5层楼那么高，但整个隧道内的空间结构非常紧凑，可谓“寸土寸金”。
在如此长距离的隧道内驾车，是否会让人感到疲劳或压抑？上海长江隧桥建设发展有限公司副总经理、隧道工程指挥黄忠辉表示建成后这条隧道将更先进舒适，车辆行驶其中，司机将不会感觉疲劳。而隧道内的净空高度可以满足集卡的通行，不会有压抑之感。
记者在隧道下行线试验段中看到，宽敞的隧道内两侧墙面铺设了3-4种装饰墙面，由不同颜色组成的图案及用简单色块组成。照明灯全部为LED节能灯。据黄忠辉介绍，这条隧道是长江底下的隧道，距离比黄浦江下的都长，目前考虑每隔400米就在墙面上设置一些图案，避免驾驶员产生视觉疲劳或困意。
黄忠辉曾参加过地铁隧道、黄浦江底隧道等多项工程，他告诉记者，隧道建设中，对运营安全方面的考虑已越来越周全。上海长江隧道内，除了内部装配的摄像头做到全覆盖监控外，还考虑到两条隧道都为双层，一旦发生事故，人员撤离可以多方位。除了目前仍在施工的联络通道外，还每隔约270米设置了上层与下层之间的逃生楼梯。
汽车与轻轨比肩齐飞
从长兴岛往北，就进入了长江大桥的工程范围。长江大桥工程包括跨越长江北港长9.97公里的跨江桥梁部分和长兴、崇明两岛的地面道路工程，全长16.63公里。
根据规划，轨道交通9号线将延伸至崇明岛。届时，汽车与轨道交通两种客运工具，便捷、快速地将崇明与上海市区连接，其运输能力将是目前采用摆渡方式所无法比拟的。
长江大桥“人”字形主塔，寓意着天人合一的理念；主塔两侧，105米长的钢混凝土箱梁为国内之最；而轨道交通位置则位于桥梁的两侧，使之成为世界上第一座高速公路与轨道交通在同一平面并驾齐驱的桥梁。
记者昨天在大桥靠近崇明一侧主塔附近的桥面上看到，施工人员已在地上画上了一条黄色线条。据透露，今天从市区方向与从崇明方向上桥的两股人流将在此会合，代表着隧桥结构的贯通。
主桥可抗950年一遇地震
“在地震波的作用下，每个主塔最大阻尼力可达近1000吨，以缓解地震对桥梁结构的冲击。”昨天，上海长江隧桥建设发展有限公司副总经理、大桥指挥过震文向记者透露，在抗震设计上，主桥相当于本地区重现期为950年、引桥为475年的地震，“简单地说，就是按照大桥所处地区950年和475年一遇的标准设防，当发生上述地震时，主桥可以正常工作，而引桥也不会倒塌，并且受损地方可以修复。”
在摩天大楼上使用的阻尼器，其实在大桥中也将安装。过震文介绍，由于主桥采用的是全漂浮体系，且跨度大，抗震等级高，这对阻尼器装置也提出了新要求，“我们先进行了设计，再进行1：1的试验研究，在制造完毕后，每个阻尼器还要进行10次不同环境下的试验，对相关指标进行检验，直到符合要求再安装。”
在主塔与桥面的结合处，已经给阻尼器留好了位置。每个主塔两侧共安装4台阻尼器，在地震波冲击时，每台阻尼器产生的最大阻尼力可达240吨，在阻尼器的作用下，可以使桥梁结构位移控制在正负60厘米以内。
长江隧桥还要
延至江苏启东
虽然长江大桥已经合龙，但离竣工通车还有一段路程要走。各种附属工程到明年可基本完成。
上海长江隧桥建设发展有限公司副总经理、大桥指挥过震文向记者透露，隧桥工程到崇明跨过陈海公路落地后，将与崇启通道连接，经过崇明北面的崇启大桥至江苏启东，再接宁通启高速，最后可达西安。
据悉，崇启通道起自上海崇明岛陈家镇，止于江苏启东，全线是双向6车道。最快会在今年年内动工。
这里有许多海的故事，等着讲给你听
早报记者 顾文剑
这是一个以快乐标注的小镇。瀛东村在崇明岛的东端，自古有“瀛洲”美名每年夏天，这里迎来上海最早的日出。
看病
卫志丰的家是村子的角落，一层楼的小平房有3间，对着庭院的门口，老太太躺在椅子上，身子弯成S型。睁着眼睛的老太太偶尔会动一动睫毛。
“得病后，她就没法放松下来，”卫志丰说，动睫毛是妻子陆慧中正常时的面部表情，表示欢迎，或者暗示抱歉。在姐弟恋不甚流行的年代，卫志丰娶了比自己大一岁的陆慧中。他说，陆慧中照顾了他大半辈子，现在轮到他照顾她了。10年前，陆慧中得了帕金森氏症。期间，卫志丰和陆慧中不停地上船下船上车下车。“平均一个月要一次长海医院，要是夜里突然发病，撑到天亮，然后赶早班的船，”卫志丰说，这是“比种田还累的体力活”，但毫无办法。
大桥贯通的消息让卫志丰感到高兴，因为下月中旬，老夫妇们需要再次前往长海医院。
渔家乐
现在，瀛东村丝毫看不出村子的模样，小桥、250亩的水塘碧波荡漾，还有跃出水面的鲢鱼，这里已经是以“渔家乐”闻名的度假区。村子里的接待员陈柳说，瀛东村一共有200余名人口，去年的收入在1300万左右，而主要收入来自养殖业，这占到了整个产业的70％左右。但在大桥开通后，村民们乐观地认为，这一数字会成为历史，来自旅游的收入应该会渐渐提高。
让村民们感到高兴的是，规划于2001年的“渔家乐”在设施上非常齐全，并没有落伍。让村民们感到担心的是，目前人手不够，只能一人身兼多职。“我们多数人还可以但当解说员，”村民李一胜说，有一堆有关大海的故事，等着人们去听。
“两栖”螃蟹
袁林阅一个网兜扎进水稻田里，网上是四处逃命的小螃蟹，个子比硬币还小。袁林阅10年前从事蟹苗培育，承包了30亩的水塘，去年的年收入是6万元。这是来自小螃蟹的收入，作为红田村的主要经济来源，全村有3500亩水稻田养育着中华绒螯蟹天然蟹苗。
“水体的咸度小于千分之三，养育条件得天独厚，”负责农业生产的主任张斌说，小螃蟹长大成一枚硬币那么大，然后运载到江苏、浙江、江西，甚至直接空运到新疆，继续培育，每年12月村子最忙。“客户会一个接着一个打电话，到田里看货样，谈价格，然后运走。”袁林阅说。但因为今年的雪灾，螃蟹的运输遭遇困境。“车子运不走，可急了蟹农们，”村长顾学昌说，因为是海岛，大风和浓雾是车队们的杀手，要耽搁些路上的时间。
大桥的贯通则让小螃蟹们真正成为“两栖动物”。“不仅能游，而且能走，”顾学昌认为，“虽然物流成本并不会转嫁到蟹农身上，但螃蟹们的销量因此会变得更有市场，这对蟹农们而言是个利好消息。”
隧桥全解读
上海长江隧桥工程起自浦东五号沟，与郊区环线相接，经长兴岛，止于崇明陈家镇，接陈海公路，全长约25.5公里。其中以隧道方式穿越长江南港水域，长约8.9公里；以桥梁方式跨越长江北港水域，加上长兴岛和崇明岛接线道路，全长16.63公里。
相关链接
上海长江隧桥建设历程
2004年12月28日工程建设正式启动；
2005年9月长江大桥开始施工；
2006年9月23日长江隧道一号盾构开始推进；
2007年1月5日长江隧道二号盾构开始推进；
2007年11月28日长江大桥主通航孔桥双塔实现结构封顶；
2008年5月23日长江隧道一号盾构完成7.5公里推进；
2008年6月20日长江大桥主通航孔桥合龙；
2008年6月27日长江隧桥工程结构贯通。
来源：新民晚报 东方早报 作者：晏秋秋 张慧霞 李继成 顾文剑
